在屈指可数的13个月里，奥克斯最大的营销努力有2次：2004年5月，奥克斯宣布对旗下两款SUV汽车最高降价1.2万元，并对已购车用户进行差价补偿，并承诺对在本次促销活动期间购车用户实行差价终身补偿。换言之，奥克斯在这次活动中的投入金额要超过1500万元。9月，奥克斯汽车发动名为“秋收起义”的营销计划，宣布在9月18日至10月18日期间，凡购买奥克斯汽车的用户，可以享受免除价值6000元的车辆购置附加税的优惠促销政策。

但让人难堪的是，奥克斯的美意鲜有人追捧。统计资料显示，2004年奥克斯共计销售汽车不过2000辆，不及其原计划的十分之一。以如此规模来支撑其赖以发家的“白皮书营销”，必然难以为继。事实上，这也是奥克斯迅速退出汽车业的原因所在。奥克斯是一家过于精明的企业，它不会坐视利润的吞噬而顾及所谓的颜面，于是毅然决然跳出汽车圈外。　　

奥克斯和汽车的短期恋爱，鲜明浮现了经验式营销的弊端。实质上，这样的营销失灵现象，并不是基于消费者偏好的变化，而是来自于自身的冒进和自恋。奥克斯被“白皮书营销”的畅行无阻冲昏了头脑，否则不可能在汽车业如此草率。较为可惜的是，奥克斯的品牌声誉尽管谈不上如何卓然，但多年的积累却仍然具备足够的资格进行品牌延伸，如果多一点对汽车消费的研究，多一点搏杀汽车产业的毅力，多一点营销思路的创新，并非没有成功的机会。事实上，奥克斯汽车也曾有过美妙的一瞬，其运作刚到半年，就已拥有超过60家一级经销商，加上各地建立的二级网点，营销网络总数已经达到120多家。市场运作到如此地步，更让奥克斯的匆忙退出多了一份遗憾。

如果比照起步更为艰难的奇瑞汽车，奥克斯似乎更有理由在汽车上获得成功。尤其是奥克斯有过多个领域的营销经验，而奇瑞汽车“在2004年之前没有营销（奇瑞老总尹同耀语）”，但今天中国汽车业自主品牌的骄傲，是偏居于安徽腹地的奇瑞，而奥克斯却成为汽车上空中滑过的一道流星。从营销的层面思考，经验并非是畅通无阻的秘籍，企业最需要的是作为一个营销主体所应有的诚意，努力地生产好的产品，提供好的服务，真正地以消费者的需求为核心，这些是最根本的营销之道，至于其他的技巧和手段，都是锦上添花或画蛇添足而已。