企业培训的“有形”与“无形”

设为主页加入收藏联系我们给我留言

.. 查找更多有关本文信息 ..

企业培训的“有形”与“无形”

作者:　　来源:　　日期:2006-6-2 13:18:06
点击量:　　添加到收藏夹　　发送给好友

　　所以，严格意义上的企划，并不是方案文本完成就能了事的。
　　给长城汽车工业公司所做的企划就是这样，方案的设计并没有太费事，而在方案的交接上，我们却用了相当多的时间和精力设计并实施了专门的培训，来保证客户的人员能够胸有成竹地奔赴各个市场片区去操作方案。
　　话还得从头说起。
　　—十多年前，一位中国学者讲过他与一个日本青年在飞机上邂逅的故事。
　　那是在国内的航班上，他的邻座坐了一位日本人，岁数并不大，汉语却讲得非常的好。交谈一阵，知道了他是日本一家非常著名的汽车公司派来常住中国的市场调查专员。学者心里一个咯噔，市场调查专员?汽车技术，日本应该是已经走在中国的前面。而这位日本人，来到中国，还要常住，调查什么?
　　那位日本人并没有正面回答。
　　但是，接下来，我国那位学者听到的情况，就叫人有点沉不住气了。这位日本人，之所以常来中国所要调查的，并不是中国的汽车制造技术，而是中国的汽车市场情报。这个人虽然当时到中国的时间并不长，却用我们自己很多人很多时候熟视无睹的现象和信息整理出了极有价值的情报。比如，他当时已经很清楚，我国在小轿车的配备使用上有很多党纪国法的要求，什么样的人想买而没有钱，什么样的人有钱却又没有买的资格或者级别，什么样的人既要坐舒适灵巧的轿车，又短不了要用能装能跑的货车……特别是，在当年限制小轿车购置的规定中，“客货两用”就不算小轿车的这个条款上的空子，让他分析出一个巨大的市场空隙，可以大有作为一番。
　　以后，那种前半截是小轿车后半截是小货车、又是轿车有是卡车的“轿卡”，便在中国的山前山后有马没马的路上，跑得颠颠地乐不可支。由于既有轿车的舒适，又有小货车的方便，尤其在当时国家政策的限制中占了这种所谓“轿卡”不属于轿车车型的“盲点”，使很多单位的公款流向了这种车。再加上这种车客贷兼顾的特点确实很实用，尤其那几年又正是我国经济改革开放之韧，许多乡镇企业之类的小型企业出于节约成本的需要，购置这种复合功能的车就自然而然、顺理成章了，而且普及非常之快。有的地区根据其外形特征，将这种车称为“拖鞋板”。这种绰号式的叫法虽然不太雅致，但说明它渗入国内许多人们的意识中已经很深了。
　　不知道轿卡这种车型的发明是否真的如同故事中学者讲的这样，是始于日本汽车公司那个常佐中国的市场调查专员所送回去的市场分析报告，但有一点是可以肯定的，那就是，轿卡在中国特定时期的汽车市场上所占的份额确实是巨大的。大到什么程度?大到国内某些厂家，也禁不住纷纷上马，搞起了轿卡的本土生产，一方面利用价格的优势与进口的日本货争夺中挡尤其是低档购买能力的单位和个人买主，另—方面，在提高产品技术性能指标的同时要尽最大可能去提高产品的舒适性，甚至为了迎合许多人喜欢日本货的心理，干脆连车的外壳漆色，都做得跟日本车一模一样。
　　座落在河北保定的长城汽车工业公司，就是这样一家主要生产和销售轿卡的企业，自有一个品牌，叫做“长城·迪尔”。不过，里里外外叫顺口了，都爱喊它“长城轿卡”。“长城轿卡”前些年需求旺盛时，销售自然也就十分好做，产品供不应求时，到厂里来提车的用户只好住在保定坐等。
　　然而，进入1996年，却不知不觉地就见销势疲软下来。这可急坏了长城公司的上上下下。难道突然之间，轿卡就没有市场了吗?当然不是。但要说有市场，怎么就只看到销量锐减、库存增加呢?要说对手竞争，虽然车子的外观一样，但是与日本原车相比，完全在两条不同的价格线上，以用户的购买力来划分，也完全不是长城公司可以与之抗衡的那种情形。要说国内的对手，到1996年，数得着的这几家轿卡厂，也并没有什么了不得的独家变化呀。还是市场已经饱和了呢?长城公司的高层，明显感觉到了独力面对市场的艰难。风雨兼程之际，想到了运用“外脑”。

本新闻共12页,当前在第05页
01  02  03  04  05  06  07  08  09  10
11  12

相关新闻:

下一篇:没有了
上一篇:别墅项目全案策划

会员登录

营销案例

商务范本